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“比较激进,杠杆放得很大。因为激进所以增速快,但是行业一旦收缩,其实大家都普遍不好过,但是由于激进、杠杆又大,所以最危险。”前述分析师告诉21世纪经济报道记者。券商释好股东减持值得注意的是,在这场危机中,坚瑞沃能的股东却早已套现,赚得盆满钵满。

图19:管材开工率资料来源:卓创、一德产业投研部(五)替代需求由于聚乙烯全密度装置可以在LL与HD之间进行转产,因此两者之间的价差正常维持在一定区间,过高或过低的价差最终会收敛。目前HD与LLD价差继续缩小,在农膜旺季预期情况下有望修复。另外LD与LL在终端需求上有替代,目前LD相对低估。

所谓“僵尸企业”,是指丧失自我发展能力,必须依赖非市场因素即政府补贴或银行续贷来维持生存的企业。尽管这些企业不产生效益,却依然占有土地、资本、劳动力等要素资源,严重妨碍了新技术、新产业等新动能的成长。处置“僵尸企业”不是简单的减法。数据显示,我国破产案件的立案数与审结数分别从2015年的3568件、2418件,增长到2017年的10195件、5712件,“僵尸企业”破产出清工作成效明显,但处置力度依然有待加强,最棘手的就是债务处置。“僵尸企业”背负了相当规模的同业拆借和银行贷款,拖欠了不少下游企业的应收账款,更涉及大量职工的欠薪与安置。职工、债权人、投资人的合法权益都要维护,产业链的稳定也不容忽视,还要防止可能引发的金融风险,可谓牵一发而动全身。也正是债务处置的复杂性,导致不少地区、部门产生了畏难情绪,造成一些地方处置“僵尸企业”信心不足、办法不多、步子不实。

各地交通运输主管部门、公安机关要严格按照《交通运输部办公厅公安部办公厅关于切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》(交办运〔2018〕32号)要求,对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查,确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令2016年第63号)规定的条件。私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求,对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。要对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

融创中国董事长孙宏斌的表态更加鲜明。“下半年我们基本上没有(拿地)指标,除非特别好的机会,不然在拿地方面目前是停止的。”孙宏斌称,“自4月底、5月初,公司严格控制投资节奏,停止了公开市场招拍挂的所有参与。在下半年,一定会严格控制整个投资节奏。”

陈启就职于北京朝阳区一个做二次元IP的游戏公司,在他看来不是每个游戏公司都适合出海。“它只是给小公司一个挣扎的机会,本质上还是要依靠游戏公司以及游戏产品的硬实力。”陈启解释道,“版号只是一个导火索,真正要看到的是一些游戏公司产品本身就没有市场价值。”

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